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首批国产大型邮轮资金到位,这些“大国重器”将开启上海制造的3.0时代

2019/9/12 17:23:08

首批国产大型邮轮资金到位,这些“大国重器”将开启上海制造的3.0时代

时至年底,上海制造的又一“大国重器”传来好消息。12月28日,大型邮轮国产化研制工作汇报会暨邮轮产业基金签约仪式在北京举行。中国船舶工业集团公司、中国建设银行、中国农业银行、中国银行、中国光大银行、兴业银行正式签约,六方共同发起设立国内第一支规模达到300亿元的邮轮产业基金。这意味着在金融资本的支持下,将由上海制造的首批国产大型邮轮项目资金已经基本到位。

 

该基金的发起设立是邮轮产业深化产融结合、金融支持实体经济发展的标志性事件。这笔基金的基本设立的原则是同股同权、风险共担、利益共享,基金将投向大型邮轮设计建造、投资运营和配套服务,由此,在国产豪华邮轮建造过程中,银行与设计建造方将形成利益共同体,加速推动实现我国大型邮轮本土设计建造。

 

大型邮轮,堪称“大国重器”,是一个国家工业化综合水平的集中体现。而从明年开始,包括大型邮轮一系列由上海承担的重大项目将进入研制的新阶段。这些项目的共同特点是投资巨大、耗时漫长、技术难度高,但一旦取得突破,就将打破垄断、赢得市场、推动大量新科技的应用,并且产生极大的产业链辐射带动影响。

 

如果说90年代上海制造从轻工业升级到重化工业,是上海制造的2.0版升级,如今上海制造正向着智能化和高端化两个领域进行3.0版的再升级。细数下,国产豪华邮轮、大飞机、极地科考船、燃气轮机,这些处于全世界工业领域最高端的项目,都在今年迎来重要节点,而明年更是这些项目推进的关键之年。

 

大型邮轮——预计2022年投入运营

将由上海外高桥造船建造的第一艘国产大型邮轮效果图,来源:上海外高桥造船公司

 

邮轮产业被称为“漂浮在海上的黄金产业”,大型豪华邮轮被誉为“世界造船皇冠上最璀璨的明珠”。

 

2013年10月,中国船舶工业集团公司国产豪华邮轮项目正式启动,中船集团选择与全球最大邮轮运营商美国嘉年华集团和世界最有经验的豪华邮轮建造厂芬坎蒂尼进行合作,以较小的风险和较快的速度发展中国邮轮产业。

 

2015年10月21日,在中国国家主席习近平和英国首相卡梅伦的见证下,中国船舶工业集团、世界最大的主权财富基金中国投资有限责任 公司与世界最大邮轮公司嘉年华集团签署了价值26亿英镑(约合255亿元人民币)的合资合作协议。三方将在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司,其中中投公司将作为财务投资人。根据计划,该合资邮轮公司在运营该全新本土邮轮品牌之初,从嘉年华集团现有的舰队中购入邮轮,开启其在中国市场的母港运营。根据今日签署的意向书,该合资公司将自2022年起增运中国制造的新邮轮,进一步加速其在中国邮轮市场的发展。

 

中船集团方面介绍,首艘国产大型邮轮建造任务落户上海外高桥造船公司,它将基于嘉年华集团最新VISTA船型平台,并结合中国市场需求和消费者习惯进行适当的优化设计。据了解,VISTA级邮轮总吨位约为13.35万,船长约323米,具有15层甲板和2000多个客房,最大载客约5000人,VISTA级邮轮将融合现代科技与文化底蕴,能为乘客提供充满异域风情的舒适服务。

 

C919大型客机——预计2017年初首飞

去年下线的C919国产大型客机,张海峰摄影

 

C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。C919飞机标准航程型设计航程为4075公里,增大航程型设计航程为5555公里,可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤,最大设计经济寿命为90000飞行小时/60000飞行循环/30个日历年,其基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座。

 

C919大型国产客机已于2015年11月2日在上海浦东祝桥中国商飞制造基地下线,目前正在围绕首飞,进行全方位的最后准备。预计C919将于明年初第一次飞上蓝天。

 

今年11月1日,中国商飞公司还与中国东方航空公司签署合作框架协议,东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。根据协议,C919客机首飞后1年内,中国商飞公司和东方航空将启动5架飞机买卖合同的谈判,中国商飞公司将为东方航空运营C919提供全方位的保障支持。

 

C929宽体客机——预计2023年首飞

展示中的C929宽体客机模型,张海峰摄影

 

中俄远程宽体客机是两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略合作项目。经过前期广泛深入的市场调研和联合佐证,今年6月25日,在习近平总书记和普京总统见证下,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。

 

中俄双方企业介绍,两家企业正在按照对等原则开展研制工作,在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动,预计年内将正式挂牌运营,飞机总装将在上海完成。

 

中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里、座级280座;通过采用先进启动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡轮发动机等提高飞机综合性能指标,宽体客机将比同类型机型拥有更低的直接运营成本。在基本型的基础上,宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间,目前中俄双方企业已经制定了项目实施计划,将在适当的时候对外公布具体时间。

 

极地科考破冰船——预计2019年建成

我国自主建造第一艘极地科学考察破冰船效果图,来源:江南造船公司

 

说起我国的极地科考事业,“雪龙号”无疑是最广为人知的名字。“雪龙”号原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘破冰船, 我国购进后,投资3100万元改装成极地科学考察运输船,于1994年代替“极地”号服役至今。

 

今年11月,我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船在位于上海的江南造船厂基地开工建造。根据计划,新船预计2019年建成,将与购自乌克兰的“雪龙”号极地考察船组成极地科学考察破冰船队,大幅提升我国极地海洋考察能力和极地考察运输保障能力。这艘自主建造的新船将结束多年来我国南北极考察“雪龙”号单船作战的历史。

 

新船建造工程由国家海洋局下属的中国极地研究中心组织开展,江南造船(集团)有限公司承担建造。船长122.5米,船宽22.3米,设计吃水7.85米,设计吃水排水量约13990吨,航速12—15节,续航力2万海里,自持力60天,能载员90人。这艘船具有很强的破冰能力,能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下,以2—3节航速连续破冰行驶。

 

新船的设计融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念,采用国际先进的双向破冰船型设计——船首船尾均可破冰,并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360度范围内自由转动,还可突破极区20米当年冰的冰脊。这艘船建成后,将大幅提升我国极地船舶的机动能力,满足全球无限航区航行需求。

 

燃气轮机——正在全力攻克技术难关

被成为工业“皇冠明珠”的燃气轮机,来源:网络

 

如果说豪华邮轮是造船业的“皇冠明珠”,让数代国人期盼已久的燃气轮机则是整个制造业体系中的“皇冠明珠”。

 

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转,将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械,是一种旋转叶轮式热力发动机,被誉作“制造业皇冠上的明珠”,超大型燃气轮机更是被公认为世界上最难造的机械装备。中国的燃气轮机研发起步较晚,最早还是从前苏联引进的。多年来从新机市场到利润更为丰厚的服务市场,外企主机制造商几乎占据了中国燃机市场所有份额。

 

在举全国之力实施航空发动机和燃气轮机“两机”重大专项之时,上海的企业也在积极探索。2014年,上海电气收购意大利安萨尔多能源公司,通过收购获取燃气轮机设计研制的核心技术,推动燃气轮机的自主设计研制进程。

 

近年来,上海电气正在全力接受、消化安萨尔多能源公司的工艺与技术。为此,上海电气成立了上海安萨尔多燃气轮机科技有限公司,最近,上安公司已经完成了大F型燃气轮机八级透平叶片特种加工工艺开发。这项成果标志着大F型燃气轮机核心部件能够实现本土化生产。

 

上安公司从厂房交接、设备采购到完成全部八级透平叶片工艺开发仅用了不到一年时间,这在全球同行业内的叶片开发周期中绝无仅有。至此,上海电气已经具备大F型燃机透平叶片本土化生产能力,将为获得更多该型燃机订单增添重量级的砝码。

 

题图:12月28日,C919大型客机正在浦东基地开展各项工作。 张海峰 摄 图片编辑:项建英 (编辑邮箱shguancha@sina.com)